Orion II AS-18 - التاريخ

Orion II AS-18 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Orion II AS-18

أوريون الثاني
(AS-18: dp. 9،250 ؛ 1. 529'6 "؛ ب. 73'4" ، الدكتور. 25'6 "، s. 15.4 k. cpl. 1487 ؛ a. 4 5" ، 8 40mm. ، 23 20 مم ؛ cl. Fulton)

تم وضع Orion الثاني (AS-18) في 31 يوليو 1941 في Moore Dry Dock Co. ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، تم إطلاقه في 24 يونيو 1942 ، برعاية السيدة روبرت أ.وايت ، وتم تكليفه في 30 سبتمبر 1943 ، النقيب CS Isgrig في القيادة.

بعد الابتعاد عن جنوب كاليفورنيا ، بدأت أوريون في رحلة إلى بيرل هاربور في 23 نوفمبر 1943. وصلت إلى هناك في الثامن والعشرين ، تلقت غواصتها الأولى ، Gar (SS-206) جنبًا إلى جنب لإصلاحها بعد يومين. في 10 كانون الأول (ديسمبر) ، سافرت إلى أستراليا ، ووصلت إلى فريمانتل في 5 يناير 1944 لتبدأ مهمتها في الحفاظ على الجاهزية المادية ومخزون كافٍ من الإمدادات للغواصات العاملة في جنوب غرب المحيط الهادئ. بقيت في غرب أستراليا حتى 6 أغسطس عندما انتقلت إلى ميوس وويندي لتأسيس قاعدة غواصة متقدمة Able. عند وصولها في 26 أغسطس ، خدمت 24 غواصة و 466 سفينة سطحية ، قبل أن تريحها غريلان (AS-13) في 9 ديسمبر.

في اليوم التالي عاد أوريور إلى هاواي لإجراء إصلاحات شاملة. في 8 أبريل 1945 أبحرت غربًا مرة أخرى. في Saipan بين 23 أبريل و 1 سبتمبر ، شغلت منصب CTG 17.7 و SOPA (المسؤول) لميناء Tanapag بالإضافة إلى أنشطة العطاء والإصلاح التي تم إجراؤها لأكثر من 300 سفينة.

نظرًا لأنه تم التوقيع على وثائق الاستسلام الرسمية في خليج طوكيو ، كان أوريون في طريقه إلى الولايات المتحدة. تم تعيينها في الأسطول الأطلسي ، وعملت قبالة الساحل الشرقي لمدة أربعة أشهر ، ثم أبحرت جنوبًا إلى بالبوا ، CZ لتتولى مهام مع SubRon 6 ، 24 يناير 1946 ، بقيت في منطقة القناة ، مع انقطاع واحد للإصلاح ، حتى 11 مايو 1949. ثم ، مع SubRon 6 ، تبخرت إلى نورفولك ، موطنها الجديد.

بعد هذا التغيير في الموطن الأصلي ، واصل أوريون خدمة SubRon 6 في نورفولك وأثناء تدريبات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي. إصلاح FRAM II والتحويل إلى الدعم النووي ، 6 سبتمبر 1960-25 فبراير 1961 ، تلاه تدريب تنشيطي قبالة كوبا. في يونيو ، جاءت أول وظيفة لها في الغواصة النووية في شكل Shark (SSN-591). بعد ثلاث سنوات ، أضافت غواصات نووية أجنبية إلى قائمة الخدمات الطويلة التي قدمتها بعد الانتهاء من العمل في HMS Dreadnought. ومع ذلك ، استمر دعم SubRon 6 ليكون مهمة أوريون الأساسية. في عام 1970 ، كانت تخدم السفن التقليدية والنووية التي تعمل بالطاقة النووية لهذا السرب من أرصفة المدمرة / الغواصات في نورفولك.



التاريخ الطبيعي للتثلث الصبغي 18 والتثلث الصبغي 13: II. التطور الحركي

تم استخراج البيانات التطورية من السجلات الطبية على 50 تثلثًا صبغيًا 18 فردًا تتراوح أعمارهم من 1 إلى 232 شهرًا و 12 تثلثًا صبغيًا 13 فردًا تتراوح أعمارهم من 1 إلى 130 شهرًا. تم جمع البيانات المتعلقة بالعمر الذي حقق فيه التثلث الصبغي 18 والتثلث الصبغي 13 طفلاً مهارات تنموية من مجموعة أكبر من 62 فردًا من التثلث الصبغي 18 و 14 فردًا التثلث الصبغي 13 فردًا قامت عائلاتهم بملء استبيانات الوالدين. حاصل النمو (DQ) ، الذي يُعرَّف بأنه العمر النمائي مقسومًا على العمر الزمني ، بلغ متوسط ​​0.18 للتثلث الصبغي 18 و 0.25 للتثلث الصبغي 13. كان هناك انخفاض كبير في DQ من الطفولة إلى الطفولة اللاحقة. أعلى DQs وأكبر اختلاف في DQs كانت في أول 2-3 سنوات من العمر. كانت الأعمار التنموية في 7 مجالات مهارية مختلفة اختلافًا كبيرًا ، حيث كانت اللغة الحية اليومية واللغة المستقبلة ذات أعلى القيم وكانت المهارات الحركية والتواصلية هي الأقل. عندما تم أخذ العمر الزمني في الاعتبار ، لم يكن هناك فرق كبير في DQs في نفس مجالات المهارات السبعة ، على الرغم من وجود اتجاه مشابه لنمط الاختلافات مع عمر النمو. يمكن للأطفال الأكبر سنًا استخدام جهاز المشي ، وفهم الكلمات والعبارات ، واستخدام بضع كلمات و / أو إشارات ، والزحف ، واتباع الأوامر البسيطة ، والتعرف على الآخرين والتفاعل معهم ، واللعب بشكل مستقل. تم الإبلاغ أيضًا عن المشي وبعض مهارات استخدام المرحاض في حالة التثلث الصبغي 13. وعلى الرغم من أن الأفراد المصابين بالتثلث الصبغي 18 والتثلث الصبغي 13 كانوا يعملون بشكل واضح في نطاق الإعاقة النمائية الشديدة إلى العميقة ، إلا أنهم حققوا بعض النضج النفسي واستمروا دائمًا في التعلم.


نص بواسطة جيمس بو و روبرت لوبينسكي

بدءًا من مطلع الألفية ، واستمرارًا في عام 2014 ، كانت Orion Bus Industries هي شركة بناء الغالبية العظمى من حافلات Toronto Transit Commission. كانت نماذجهم تخدم النظام لأكثر من ثلاثة عقود ، ويمكن العثور عليها في وكالات عبور أخرى عبر أونتاريو. في 25 أبريل 2012 ، أعلنت الشركة الأم Orion & # 8217s ، Daimler Bus North America ، نهاية هذه المؤسسة. كان عصر أوريون في TTC يقترب من نهايته.

بدايات المقاطعات

التاريخ المبكر لشركة Orion Bus Industries معقد بعض الشيء. من المفاهيم الخاطئة الشائعة بين عشاق النقل أن الشركة تأسست من قبل حكومة أونتاريو كشركة تاج. ذكرت صحيفة تورنتو ستار هذا في مقال نُشر في 25 أبريل 2012. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن شركة Ontario Bus Industries بدأت حياتها كشركة خاصة. انطلقت وازدهرت بفضل جهود رجلين على التوالي: أرنولد ولشلاجر ودونالد شيروون.

أرنولد ولشلايجر يقف أمام حافله التوضيحي.

بحلول منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، كان أرنولد ولشلايجر يعمل على بناء وإصلاح الحافلات والشاحنات لمدة عقدين من الزمن تحت ستار صناعات الشاحنات والحافلات في أونتاريو. حصل على عقد تجميع من حكومة المقاطعة & # 8217s Urban Transportation Development Corporation لتجميع وتعديل سيارة Rek-Vee التي تعمل بالديزل المصنوعة من الألياف الزجاجية لاستخدامها في خدمة Dial-a-Bus التجريبية التابعة لحكومة أونتاريو و # 8217s. وفقًا لابنه ، توم ولشلاجر ، فقد تم تصميم المركبات في الأصل لتكون شاحنات قافلة ، وقد ثبت أنها لا يمكن الاعتماد عليها في ظروف النقل الصعبة. ألهمت التجربة أرنولد لبناء حافلة متوسطة الحجم للخدمة الشاقة خاصة به ، والتي يمكن أن تخدم عمليات النقل العام على نطاق أصغر ، وتكون سهلة الصيانة والخدمة.

جمع Arnold Wollschlaeger فريقًا من التجار المخضرمين والمخلصين ، الذين شرعوا في بناء النموذج الأولي لما سيصبح أول حافلة Orion ، في عام 1975. كان طول هذه الحافلة ثلاثين قدمًا ، وتضم أجزاءً يمكن استبدالها بأجزاء من قائمة جرد لـ حافلات أربعين قدماً. قدم Orion I ، كما تم تسميته في النهاية ، بابًا واحدًا محكم الإغلاق في المقدمة ، ونوافذ حرارية ، وبناء أنبوبي ، وعدد من الميزات التي جعلت الصيانة والإصلاح أسهل ، بما في ذلك لوحة وصول كهربائية خارجية ، وألواح فولاذية من الصلب # 8220 & # 8221 لتسهيل الإصلاح وفتحات سقف كبيرة. كانت السيارة مدعومة بمحرك ديترويت ديزل V6 ، وتتميز بمظهر أنيق وعصري.

تغيير الحرس

مع نموذجه الأولي ، أعاد أرنولد تسمية شركته Ontario Bus Industries ، وتولى سوق النقل العام ، حيث باع أكثر من 100 Orion Is خلال العامين الأولين. ظلت OBI شركة صغيرة ، ومع ذلك ، وبدون دعم مالي كافٍ ، باع Arnold حقوق التصنيع الأمريكية والعالمية (خارج كندا) لنموذجه الأولي إلى Greyhound Bus Lines (تصنيع TMC) في عام 1978. أعادت TMC تسمية Orion إلى & # 8220City Cruiser & # 8221 للسوق الأمريكية.

توفي Arnold Wollschlaeger في عام 1979 ، تاركًا ملكية أونتاريو Bus Industries في الهواء. تبين أن الرجل الذي قاد الشركة إلى الثمانينيات هو دونالد شيروون.

كان Sheardown وعائلته يعملون أيضًا في مجال النقل منذ عقود. بدأ دونالد بنفسه العمل في Orenda Engines في عام 1952 ، كجزء من برنامج Avro Arrow jet ، حتى تم إلغاء البرنامج في عام 1956. بعد ثلاث سنوات ، اشترى Sheardown Transport من والده ، وطور الشركة على مدار العشرين عامًا التالية. بحلول منتصف السبعينيات ، كان مالكًا ومشغلًا لشركة Atlantic Bus Lines ، وهي عملية حافلة مدرسية تقع في Markham ، أونتاريو ، والتي تشغل 200 مركبة ، وكان من أوائل المقاولين من الباطن الذين اشتركوا مع TTC & # 8217s WheelTrans Service.

عند شراء شركة Ontario Bus Industries من Wollschlaeger في عام 1979 ، جلب Donald Sheardown تمويلًا جديدًا وطاقة هائلة. أعاد شراء حقوق التصنيع الأمريكية والعالمية لـ Orion من Greyhound USA. ثم شرع في توسيع خط إنتاج OBI & # 8217s. يتذكر المساعد Debbe Crandall ، & # 8220Don Sheardown كان أكبر من شخصية الحياة. لقد كان رجلاً كريمًا ذو قلب كبير ، قاسيًا مثل الجحيم حول الأطراف ، ووغسًا ، ذكيًا ويعمل بجد & # 8230 & # 8230 لكنه بالتأكيد ولّد الولاء لدى الناس. & # 8221

الأشخاص المناسبون في الوقت المناسب

اختار Wollschlaeger و Sheardown الوقت المناسب للاستثمار في وسائل النقل العام البلدية. أنشأت حكومة أونتاريو بالفعل شركة تطوير النقل الحضري لبناء الجيل القادم من عربات الترام ومركبات النقل السريع لأمريكا الشمالية. أوقف رئيس الوزراء بيل ديفيس طريق تورونتو & # 8217s Spadina Expressway وأشار إلى اهتمام المقاطعة بمساعدة وكالات النقل العام عبر أونتاريو للحفاظ على بديل سفر غير مكلف للسيارات الخاصة. تمت تغطية وكالات النقل والإعانات التشغيلية # 8217 في تقسيم 50-50 بين المقاطعة والبلديات المرتبطة بها ، والتزمت حكومة المقاطعة بتغطية 75٪ من جميع وكالات العبور في أونتاريو & # 8217 تكاليف رأس المال.

في حين اضطرت حكومة المقاطعة إلى التدخل مباشرة لبناء شركة محلية يمكنها تصنيع مركبات السكك الحديدية الخفيفة لسوق أمريكا الشمالية ، نظرًا لأن السوق لا يزال قيد التطوير ، فمن المحتمل أن يكون لدى Donald Sheardown إمكانية الوصول إلى سوق يضم عشرات وكالات النقل عبر أمريكا الشمالية. آلاف الحافلات. لقد تأكد من وجود خيار شراء أونتاريو لبلديات أونتاريو للاستثمار فيه ، وذلك باستخدام دولارات الضرائب الخاصة بهم للحفاظ على عمل أونتاريو & # 8217s.

نظرًا لأن مصنع Ontario Bus Industries & # 8217 في ميسيسوجا كان ينتج Orion Is جديدًا ، كانت الشركة تتطلع إلى توسيع مصالحها جنوب الحدود. على الرغم من أن السوق الأمريكية كانت كبيرة ، إلا أن سنوات الركود وفقدان التصنيع أدت إلى تطوير عدد من اللوائح & # 8220Buy American & # 8221 من حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية.

سرعان ما أدرك Sheardown أنه إذا أراد بناء حافلات أمريكية ، فعليه أن يبنيها في الولايات المتحدة. لتحقيق ذلك ، أنشأت Sheardown Bus Industries of America كشركة فرعية لشركة Ontario Bus Industries ، وأنشأت مصنعًا في Oriskany ، نيويورك. تم افتتاح المصنع في مايو 1982 ، وسرعان ما أنتج Orion Is 30 قدمًا و 35 قدمًا للسوق الأمريكية. تم إنتاج أكثر من 200 حافلة في مصنع Oriskany في عام 1982 ، و 300 في العام التالي.

في حين أن الجزء الأكبر من مبيعات حافلات المدينة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية كان في نطاق 40 قدمًا ، مع تنافس GM New Look و Classics مع سلسلة Flyer D700 و D800 ، رأى Sheardown فرصًا في السوق للحافلات الأصغر. تم تصميم Orion II ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1983 ، كحافلة تلبي احتياجات سوق الحافلات المجتمعية التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة. كان Orion II متوفرًا في طرازي 21 قدمًا و 25 قدمًا ، وكان منخفضًا ، مما يسمح له بالركوع في حدود أربع بوصات من الرصيف ، مما يلغي الحاجة إلى رفع هيدروليكي ثقيل.

لكن شركة أونتاريو باص إندستريز لم تستطع تجاهل سوق الحافلات الأكبر إلى الأبد. تجربتها مع نموذج الحافلة الأقصر 30 قدمًا لم تنتج الأرباح التي كانت تبحث عنها وكالات النقل مثل TTC. خاصة وأن أسعار الوقود المرتفعة المستوحاة من منظمة أوبك قد أفسحت المجال لتدفق النفط في أوائل الثمانينيات ، كان أغلى عنصر في الحافلة العاملة هو سائقها ، وفضلت وكالات النقل الحافلات الأطول لحزم المزيد من الركاب لكل حافلة. أيضًا ، من خلال استخدام تصميم قياسي يبلغ 40 قدمًا ، حققت وكالات النقل توفيرًا في التكاليف من خلال تبسيط عملية الصيانة على نماذج أقل. نتيجة لذلك ، تم تصميم أول حافلة Orion I بطول 40 قدمًا وتسليمها في عام 1984.

التوسع والذهاب إلى أوروبا

أدى الواقع الجديد المتمثل في تحسين نسب الركاب إلى السائقين على الاقتصاد في استهلاك الوقود الخالص ، إلى دخول شركة Ontario Bus Industries سوق الحافلات المفصلية في عام 1986. وكان Orion III ، كما سيطلق عليه ، مشروعًا مشتركًا بين شركة Ontario Bus Industries و Ikarus Body و Coach Building Works في بودابست ، المجر. قام إيكاروس بتزويد قذائف الجسم عبر سفينة إلى مونتريال ثم بالشاحنة إلى مصنع OBI & # 8217s Mississauga. أنهى OBI المهمة بالأبواب والنوافذ والمقاعد وأجزاء المحرك قبل الاختبار والتسليم. أعطت لجنة تورونتو ترانزيت أوريون 3 دفعة كبيرة من خلال تقديم طلب لـ 90 من هذه المركبات. كما وضع OC Transpo of Ottawa طلبية كبيرة. واصلت شركة Ontario Bus Industries تطوير علاقتها مع أوروبا. في عام 1987 ، تم تقديم طلب لشراء مركبات Orion II من قبل مدينة في السويد.

لسوء الحظ ، بدأت النماذج المبكرة لشركة Ontario Bus Industries في تطوير مشكلات أدت إلى حدوث خلل في تصميمها. ثبت أن استخدام أنابيب الصلب الكربوني للهيكل عرضة للتآكل ، وهذا بدأ يؤدي إلى التقاعد المبكر لـ Orion Is ، وتحدثت شكاوى حول أداء Ikarus. عملت شركة Ontario Bus Industries على حل هذه المشكلات وغيرها ، وفي عام 1989 توصلت إلى Orion V. حاولت هذه الحافلة الثقيلة حل مشكلات التآكل وكانت أعرض ، 8 أقدام ، 6 بوصات ، بدلاً من الموديلات السابقة 8 أقدام. تم تجهيز هذه الحافلات أيضًا بمصاعد للكراسي المتحركة لتلبية متطلبات وكالات النقل & # 8217 متطلبات الوصول الجديدة.

بدأت شركة Ontario Bus Industries أيضًا بتجربة تصاميم بديلة للوقود. يعتبر Orion IV & # 8212 طلبًا خاصًا لمحرك الأشخاص المتعبين من المطاط من قبل لجنة حدائق نياجرا & # 8212 غاز البترول المسال المستخدم. في عام 1988 ، أطلقت Orion Bus Industries نموذجًا أوليًا مصممًا للعمل على الغاز الطبيعي المضغوط. كان الوقود رخيصًا بشكل خاص في ذلك الوقت ، وكان الأمل في أن تحل حافلات CNG محل حافلات الترولي الكهربائية في مدن مثل تورنتو وهاملتون. لقد فعلوا ذلك ، لكن الغاز الطبيعي المضغوط لم يعلق أبدًا على وكالات النقل اشتكى من تعقيدات إعادة التزود بالوقود ، وتم تحويل عدد من حافلات CNG للعمل على الديزل القياسي. هذا لم يمنع & # 8217t Ontario Bus Industries من تجربة الطاقة الهجينة بالغاز والكهرباء ، ومع ذلك ، ظهرت لأول مرة Orion II في عام 1993.

التدخل الحكومي والذهاب إلى طابق منخفض

ومع ذلك ، كانت أوائل التسعينيات تمثل تحديًا لشركات Sheardown & # 8217s. أدى الركود والتخفيضات الحكومية لتمويل النقل العام واستمرار المنافسة مع شركات تصنيع الحافلات الأخرى إلى انخفاض الإيرادات. وعلى الرغم من أن OBI كان لديه أكثر من 200 مليون دولار في العقود ، وكان يوفر 750 حافلة إلى 38 وكالة عبور عبر الولايات المتحدة ، كانت الشركة تعتمد على قروض من حكومة أونتاريو لتغطية نفقاتها. وقد تخلفت عن سداد 66 مليون دولار من تلك القروض في عام 1994.

في ذلك الوقت ، كان الحزب الديمقراطي الجديد يدير حكومة المقاطعة برئاسة رئيس الوزراء بوب راي ، الذي كان مهتمًا جدًا بتوفير الوظائف في مصنع OBI & # 8217s Mississauga ، وعدم فقدان الشركة المصنعة للحافلات في أونتاريو & # 8217s فقط. في الوقت نفسه ، حد العجز الإقليمي من قدرة الحكومة على التدخل ، وكذلك الحفاظ على شركة تصنيع النقل الأخرى التابعة لها ، UTDC. في أبريل 1995 ، عندما كانت شركة Ontario Bus Industries تبحث عن مشترٍ ، أعلنت حكومة أونتاريو عن حزمة إنقاذ ، مع إعفاء 66 مليون دولار من القروض المتعثرة ، وشراء 15 مليون دولار من أسهم الشركة المفضلة ، واستثمار 5 ملايين دولار إضافية في الشركة.

تقدمت Western Star Trucks ، وهي شركة تعمل في كولومبيا البريطانية ، كمشتري ، واشترت كل من Ontario Bus Industries و Bus Industries of America ، ودمجت العمليتين معًا في Orion Bus Industries. مع هذا الاستثمار استمرت الشركة في التطور والابتكار. في عام 1993 ، كشفت OBI عن نموذجها الأولي للحافلة Orion VI ، وهي حافلة بطول 40 قدمًا وعرض 8.5 قدم للأرضية المنخفضة. كما تابعت تطوير التكنولوجيا الهجينة. بعد ذلك بعامين ، خرجت أول سيارة كهربائية هجينة Orion VI من الخط.

ضخ المالكون الجدد لشركة Orion Bus Industries الأموال في الشركة ، مما سمح لها بالانتقال إلى مقر الشركة الجديد ومصنعها في ميسيسوجا ، أونتاريو في عام 1997. وبدا أن الاستثمارات في التكنولوجيا الهجينة تؤتي ثمارها ، حيث قامت مدينة نيويورك بشراء Orion الهجين السادس في عام 1998. لكن الأمور لن تكون مستقرة لوقت طويل. في عام 2000 ، وصلت DaimlerChrysler ، واشترت Orion وأحضرتها لترسيخ وحدة DaimlerChrysler Commercial Buses الجديدة في أمريكا الشمالية. ولكن في هذا الوقت تقريبًا قدمت الشركة أنجح نموذج لها حتى الآن.

أوريون السابع

أحدث طراز Orion & # 8217s ، Orion VII ، ظهر لأول مرة في عام 2001. تناول ما تعلمته الشركة من خلال موديلاتها الستة السابقة ، وعدت VII بأن تقدم لوكالات النقل أكثر الحافلات ذات الأرضية المنخفضة موثوقية وكفاءة وتنوعًا حتى الآن. عندما ظهر التصميم لأول مرة ، كان لدى Orion بالفعل مبيعات متراكمة لأكثر من 1،000 حافلة. اشترت مدينة نيويورك 325 هجينًا من Orion VIIs ، في حين طلبت TTC 150 من منتجاتها. بحلول عام 2006 ، تم شحن أكثر من 2000 مركبة إلى وكالات عبر أمريكا الشمالية ، حتى مناطق بعيدة مثل سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو. كانت شعبية Orion VII كبيرة لدرجة أنه عندما قام Orion بتعديل التصميم في عام 2007 (للوفاء بمعايير الانبعاثات الخاصة بوكالة حماية البيئة الأمريكية) ، لم يطلق على الحافلة الجديدة اسم Orion VIII ، ولكن بدلاً من ذلك أطلق عليه اسم Orion VII & # 8220 الجيل القادم & # 8221. تم اتباع تعديل إضافي للوفاء بمعايير الانبعاثات المحدثة من وكالة حماية البيئة الأمريكية في عام 2010.

كان أوريون في صدارة لعبته. لسوء الحظ ، فإن الشركة التي تمكنت من إدارتها لم تكن كذلك. أعلنت شركة Daimler ، التي تخلت عن شركة Chrysler في عام 2007 ، فجأة في أبريل 2012 عزمها على الخروج من صناعة الحافلات في أمريكا الشمالية بالكامل. نقلاً عن ميزانيات التقشف من قبل الحكومات في جميع أنحاء أمريكا الشمالية ، صرحت دايملر بأنها لا ترى مستقبلًا للصناعة & # 8212 أو ، على الأقل ، ليس مستقبلًا يمكن أن يبرر استمرار استثمارها.

سقوط صناعات الحافلات أوريون

توقفت Orion عن تلقي طلبات الحافلات الجديدة في 25 أبريل 2012 ، وأعلنت أن مصنعها في ميسيسوجا سيغلق بعد اكتمال طلباته الحالية. حدث هذا الإغلاق في العام التالي. ستظل منشأة Oriskany بنيويورك مفتوحة لخدمة أعمال ما بعد البيع لقطع الغيار والصيانة. في 1 مارس 2013 ، أعلنت شركة New Flyer Industries أنها ستشتري الأصول المتبقية من Orion ، بما في ذلك أعمال ما بعد البيع وطلبات الحافلات المتبقية.

على مدى العقد الماضي ، كان لشركة Orion Bus Industries تأثير هائل على الوكالات في جميع أنحاء أمريكا ، وخاصة في أونتاريو. اختفى هذا التأثير بين عشية وضحاها بسبب فقدان الشركة الأم الاهتمام في تصنيع الحافلات. يتم الآن تقديم خدمات وكالات النقل التي استثمرت في Orion VII بواسطة New Flyer Industries لقطع الغيار والصيانة. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، ستقوم شركة New Flyer وشركات تصنيع الحافلات الأخرى ببناء النماذج التي تخدم ركاب تورنتو.

أما بالنسبة إلى Don Sheardon ، فقد تم الاعتراف به من قبل جمعية النقل الحضري الكندية من خلال وضعه في Hall of Fame في عام 1994. في كتابتهم ، قالوا ، & # 8220Don تصدير الحافلات المصنوعة في ميسيسوجا إلى السويد والدنمارك والولايات المتحدة ، وأصبحت OBI أكبر شركة مصنعة للحافلات في أمريكا الشمالية ، حيث نمت من 45 موظفًا في عام 1979 إلى 1200 شخص في أوائل التسعينيات. كان دون مساهماً رئيسياً في مجتمعه وصناعته. لقد دعم CUTA على نطاق واسع ، وحصل على أعلى وسام يمكن أن يحصل عليه أي كندي - تسمية ساحة الهوكي في مسقط رأسه بولتون ، أونتاريو. & # 8221

سيختفي شعار Orion من شوارع المدينة ، ولكن ليس لفترة. يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يتلاشى هذا العدد الكبير من الحافلات. خلال ذلك الوقت ، ستترك Orions علامة على وسائل النقل في تورنتو مماثلة لجنرال موتورز نيو لوك.


ORION AS 18

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مناقصة فولتون كلاس للغواصات
    Keel Laid 31 يوليو 1941 - تم إطلاقه في 24 يونيو 1942

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Orion II AS-18 - التاريخ

كشط في بالتيمور ، ماريلاند

USS Orion AS-18 في بالتيمور ، ماريلاند بعد وقت قصير من وصولها إلى منشأة Bethlehem Steel Sparrows Point ، في يوليو من عام 2006.

التقطت هذه الصورة في تشرين الثاني (نوفمبر) 2006.

يتم رفع جزء من الهيكل العلوي بواسطة رافعة كبيرة.

أحد محركات أوريون على الرصيف بعد إزالته من بدنها.

تم قطع بدن السفينة إلى ما يقرب من خط الماء.

ظهر دعامة الميمنة الخاصة بها فوق الماء ، والدفة مرئية بوضوح تحت المؤخرة.

منظر يطل على السفينة.

يبدو أن المنطقة الموجودة في المركز هي مساحات الماكينات المساعدة ، مع وجود مجلة الطوربيد في المقدمة.

منظر ينظر من المؤخرة إلى الأمام.

بعد أن تم قطع Orion عبر خط الماء إلى الجزء السفلي من الهيكل ، تم تحريكها إلى الطرق المائلة حتى يمكن سحبها من الماء وتقطيعها جزءًا تلو الآخر.


آسف لم أذكر أن الراديو هو Onion 1 ، لقد توصلت إلى استنتاجي من كونه لوحة DSP / Logic بعد أسابيع أو القراءة في المنتديات الأخرى ورسائل البريد الإلكتروني والنصائح عبر الهاتف. الراديو مع مهندس في الوقت الحالي لا يمكنه تحديد موقع الخطأ ، ولكن للأسف كما تقول ، لا يزال هنا نقول. عرضت ML & ampS في إنجلترا إلقاء نظرة على الراديو ، لكنني سأدفع على الأرجح حوالي 50 جنيهًا إسترلينيًا من أيرلندا الشمالية + 72 لكل ساعة للنظر فيها ، وما يقلقني هو أنني أستطيع دفع 200 - 300 وما زلت تنتهي حتى مع وجود خلل في الراديو. قد يكون من الأفضل فقط شراء شيء رخيص وتخزين Orion.

كما ذكرت من قبل أنا اتصلت الكل كان تجار التجزئة الرئيسيون الآخرون للراديو في المملكة المتحدة و ML & ampS هم الوحيدون الذين ينظرون إلى الراديو

في TEN-TEC Orion I ، تشعر أن لوحة DSP / Logic على خطأ والآن يمتلك المهندس جهاز الإرسال والاستقبال ولا يمكنه تحديد موقع الفشل الذي قد يكون أو لا يكون لوحة المنطق. لقد ذكرت أيضًا أن المعالج الدقيق تم إنشاؤه بواسطة Motorola وتم اكتشاف أن بعض هذه المعالجات الدقيقة معيبة مباشرة خارج العبوة. لقد رأيت مشاكل مثل هذه مع أجزاء Motorola ، في الواقع حتى مع الموردين الآخرين. أتساءل عما إذا كان لديك دليل TEN-TEC لجهاز الإرسال والاستقبال أم أنه في منزل المهندس؟ سأكون مهتمًا برقم جزء المعالج الدقيق من Motorola لإجراء بعض الإحالات المرجعية لهذا الجزء. ربما يكون لدى مورد آخر معالج دقيق مشابه يمكن استخدامه على لوحة DSP / Logic. لقد تعاملت مع هذا النوع من المشكلات كفني إصلاح وبعد ذلك أثناء عملي في الهندسة ، ستظهر هذه الأنواع من المشكلات عندما لا يتتبع قسم المشتريات لدينا مستوى مخزون الأجزاء المختلفة الذي كان مطلوبًا للبناء أو الإصلاحات.


اوريون

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

اوريون، في الأساطير اليونانية ، صياد عملاق وسيم جدًا تم التعرف عليه في وقت مبكر باسم هوميروس (الإلياذة، الكتاب الثامن عشر) مع الكوكبة المعروفة باسمه.

قصة Orion لها العديد من الإصدارات المختلفة. يُعتبر من البيوتيين بالولادة ، المولود (وفقًا لأسطورة متأخرة) من الأرض (من جلد ثور مدفون تبول عليه ثلاثة آلهة). بعض الأساطير يعتبره ابن بوسيدون. إنه مرتبط بجزيرة خيوس ، التي يقال إنه طرد منها الوحوش البرية. هناك وقع في حب ميروب ، ابنة ملك خيوس ، أوينوبيون. الملك ، الذي لم يوافق على أوريون وأرجأ باستمرار الأعراس ، أعمى أوريون في النهاية.

استعادت أشعة الشمس رؤيته ، ويقال أن أوريون ذهب إلى جزيرة كريت ليعيش مع أرتميس كصياد. تختلف روايات وفاته على نطاق واسع: بعض الأساطير قتله على يد أرتميس لمحاولته اغتصابها ، والبعض الآخر عن غيرة أبولو على حب أرتميس لأوريون لا تزال هناك أساطير أخرى قتله على يد عقرب وحشي. بعد وفاته ، تم وضعه بين النجوم ، ويمكن التعرف عليه (بشكل خيالي إلى حد ما) من خلال هراوته وجلد الأسد وحزامه (أو حزامه) وسيفه. في السماء يطارد الثريا ويلاحقه العقرب العقرب.


مراجعات لـ: Ten-Tec Orion

هل يستطيع Orion قتل بث AM ، في الغالب ، إذا لم يكن متمركزًا على تردد RX الخاص بك (انظر الملاحظة على SAF أدناه). هل يمكنني إخراج نباتات الذرة بالقرب مني أثناء الاتصال بشبكة نعم!

لقد اعتدت على أجهزة استقبال TT (Jup و Triton IV و Peg و O7 و O6 و O5) التي يمكنني الهدوء دون حدوث ضوضاء ، وهذا لن يفعل ذلك تمامًا. لم يتم تصميمه للقيام بذلك وعرفت أن الدخول. ومع ذلك ، يمكنني الحصول على الهدوء. إنها الحفارة الأولى التي أمتلكها على الإطلاق والتي يكون فيها AGC فعالاً بالفعل. جميع الإعدادات قابلة للتعديل حتى بالنسبة لـ SLOW و MED و FAST AGC ، لكن AGC القابل للبرمجة يعد ميزة رائعة حقًا. يمكنني التنقل خلال الشبكة بسرعة لسحب إشارة ضعيفة إلى الخارج لا أستطيع سماعها حتى من قبل أي منصة أخرى أمتلكها.

صباحا: رائع! هذا جهاز إرسال AM رائع. أفعل القليل من AM وهذا هو أفضل جهاز حفر (الحالة الصلبة) قمت بتشغيله على الإطلاق. TX audio باستخدام ميكروفون 709 TT ، وكسب قليل من H / W mic (6db) و TX BW من 2850-3300 مع قطع منخفض قدره 50 هرتز ، لقد تلقيت أفضل الإطراءات على صوتي الذي تلقيته على الإطلاق. هذا ليس صوت مستوى منخفض من صندوق الأرز الخاص بك يخرج من هذا الجهاز. أستخدم نفس الإعدادات على SSB أيضًا ولكن أضف القليل (-7db) على TX EQ.

ملاحظة على SAF (مرشح الصوت الانتقائي). اقرأ دليل V3! لقد أحدثت فرقًا في شبكات 40M التي أدعوها إلى سحب المكالمات من ضوضاء البث AM. كما أنه يحدث فرقًا كبيرًا في مدى جودة سماع Orion لإشارات AM على 75M أيضًا. العب مع الإعدادات التي وجدت أن مركز التكرار الضيق يساعد على SSB.

CON واحد هو الاجتياح / bandscope غير قابل للتعديل. إنها في وضع التشغيل أو الإيقاف على 565. ليست مشكلة كبيرة بالنسبة لي ولكن بالنسبة للبعض منكم قد تكون كذلك.

لا يزال ORION هو أفضل مستقبل SSB (مرشحات الأسقف 6.0 و 2.4 و 1.8 هرتز ، وكلها ثمانية أقطاب) وهي مبنية مثل الخزان مع لوحات الدوائر المطبوعة بدرجة الكمبيوتر!

لقد قمت بالترقية إلى الإصدار. 3.032x5 البرامج الثابتة وأحبها! بعد 10 سنوات ، يحافظون على أوريون الموثوق به وكأنه جديد!

لقد حصلت على IC - 7700 ، FTdx - 9000 وما زلت أمتلك FTfx -5000 ، ولكن في ظروف المسابقة ، فإن ORION هو الفائز الواضح!

أفضل للجميع ، لقد دفعت فقط 3300.00 دولار وليس 4400 دولار. fer بلدي أوريون!

استمروا في العمل الجيد TEN TEC!

----------------------
تم نشر مراجعة سابقة من فئة 5 نجوم بواسطة KC1MR في 2012-08-06

1. ضخم حقا! OMG ، الشيء يشبه عرضه 20 بوصة وعمقه 18 بوصة وارتفاعه 6 بوصات. هذا ليس راديو نموذجي!
2. يبدو أن الراديو هو أكثر من نوع راديو SDR ، ويفتقر إلى التحكم في الضرب والحصول على التأثير. يجب عليك تغيير الإعدادات وهو أمر جيد أو مؤلم. لم أتعلم ذلك بعد.
3. 4 دبوس قابس هيئة التصنيع العسكري مع عدم وجود ميكروفون الأرض. هيا. خرج الميكروفونات ذات 4 سنون قبل 20 سنة أو أكثر.
5. مولد حلقة الترددات اللاسلكية (كما هو مستحق للبند 4 المذكور).
6. النطاق بالنسبة لي صعب بعض الشيء للحصول على السطوع / التباين الصحيح. أنا أقوم بتعديله أكثر مما أشعر به. ثم مرة أخرى ، مقابل 2 ألف دولار أكثر ، يمكنني الحصول على أوريون 2 بنفس أداء rcvr أو أقل فقط للحصول على الألوان.
7. في بعض الأحيان عندما أقوم بتغيير قيم AN ، فإن جهاز الاستقبال يكتم صوته ويتعين علي "إعادة التشغيل". أمم.
8. لا ألاحظ أن NB يفعل كل هذا القدر. قد تكون قضية تعليمية هنا. ما زلت أعمل على ذلك.
9. متر أمر سخيف. أنت تتحدث أو مفتاح ، تحصل على حركة العداد. يبدو لي متخلفًا بعض الشيء لعدم قراءة ALC عليه. الاستغراب.

شكرًا Ten Tec على إعادة تشغيل الراديو القديم.

K6KSG تقييم: 2012-11-30
خائب الامل مملوكة للوقت: أكثر من 12 شهرًا.
اشتريت TEN TEC Orion 565AT في عام 2003 عندما ظهرت لأول مرة. لم أكن راضيًا أبدًا عن المتلقي. كان لديّ جميع الأجراس والصفارات مثبتة في الراديو عندما اشتريته. يبدو جهاز الاستقبال وكأنه مفتوح على مصراعيه ، وفي كثير من الأحيان تأتي الضوضاء على النطاق أفضل من الإشارات. أرضية عالية الضوضاء. لقد تلقيت هذا الراديو لمدة 9 سنوات وبدأت المشكلة تحدث بشكل أكثر تكرارًا مع قفل الراديو. كان سيغلق ولم يكن هناك سيطرة عليه. لقد أرسلته إلى TEN TEC للإصلاح ، ولم يتمكنوا من العثور على أي خطأ به. لذلك انتهى بهم الأمر إلى إعادة تنظيمه. الآن هو خارج التردد بمقدار 300 هرتز ولهجة CW الجانبية الخاصة بي لها ملاحظة غريبة. يتم قفله أكثر ويجب علي دائمًا إعادة تشغيله باستخدام Master Reset. لذلك سوف أتخلص منه وأحصل على Kenwood أو Yaesu الذي يعمل بشكل صحيح. أنا NCS على شبكات CW وأحتاج إلى راديو موثوق. كنت أرغب في دعم TEN TEC ولكن عندما ينفق المرء 4475.00 دولارًا ولديه المشكلات المذكورة أعلاه ، فقد حان الوقت للبحث في مكان آخر. أشعر بخيبة أمل كبيرة في Ten Tec. لن يعطوني الكثير من التجارة في نموذج راديو آخر ، لذلك انتهيت من Ten Tec.
K4JAH تقييم: 2012-11-06
راديو أكثر بكثير مما يحتاجه مضغ قطعة قماش. مملوكة للوقت: من 6 إلى 12 شهرًا.
هذه هي المرة الثالثة لي مع Orion 1. لدي Omni 7 وكوكب المشتري أيضًا. إنه راديو رائع السبر. انها حقا جرعة بغض النظر عن كل المواصفات. الأرقام التي يتم إخفاؤها تقول في نقطة معينة أنك لا تستطيع سماع إشارات معينة. الراديو أفضل مني في السمع. عمل رائع Ten Tec لا أعطيك سوى درجات عالية. أنا متأكد من عدم خفضه بسبب دليلك. أنا أقوم بتصنيف الراديو. كما هو الحال مع جميع أجهزة الراديو الخاصة بي من Ten Tec ، فلن تتغاضى عن جهاز استقبال أكثر هدوءًا في أي مكان. الاستماع السهل بالنسبة لي.

الاشتراكات مراجعات eHam.net

من خلال اشتراكات eHam.net Reviews ، يمكنك تلقي جميع الرسائل المرسلة إلى أحد المنتجات عبر البريد الإلكتروني. عند الاشتراك ، تتلقى رسائل فقط للمنتج الذي اشتركت فيه.

يمكنك التحقق من اشتراكاتك الحالية وإزالة نفسك من الاشتراكات في أي وقت عن طريق زيارة الصفحة الرئيسية للتعليقات والنقر على مربع "هنا" أسفل الاشتراكات.

إذا كانت لديك تعليقات أو أسئلة أو مشاكل تتعلق بهذا الإجراء ، يرجى الكتابة إلى مدير المنتديات.

1. هناك تأخير قبل الموافقة على المراجعات المرسلة حديثًا. التأخير هو لفحص المراجعة الجديدة والموافقة عليها. التأخير يختلف من دقيقة إلى يوم أو أكثر.

2. قبل إضافة منتج جديد ، استخدم أداة & quotSearch & quot في الصفحة الرئيسية للمراجعات لتحديد ما إذا كان هذا المنتج موجودًا بالفعل في فئة.

3. إذا لم تتم الموافقة على مراجعتك الجديدة بعد عدة أيام ، يمكنك افتراض أنه تم العثور على أنها ليست ضمن مراجعة المنتج T's & ampC's الموضحة أدناه أثناء الفحص.
==================================

مراجعات منتجات eHam هي مجموعة قاعدة بيانات للآراء الشخصية لراديو الهواة والمنتجات والخدمات ذات الصلة.

يجب أن تكون المنتجات المطلوب مراجعتها عادةً عناصر ملموسة مثل أجهزة الراديو والهوائيات والأبراج وما إلى ذلك.

تهدف مراجعات منتجات eHam إلى توفير فرصة لمشاركة رأي ، إيجابي أو سلبي ، حول منتج أو خدمة هواة متوفرة تجارياً ذات صلة بالراديو.

مراجعة المنتج الصالحة هي تلك التي تتمتع فيها بالخبرة أو المعرفة بالمنتج الذي ترغب في مشاركته مع الآخرين.

إنه ليس منتدى للتبادلات ثنائية الاتجاه أو الاستفسارات عن المنتج أو المناقشات العامة أو الشكاوى أو طلبات المساعدة أو إصلاح المنتج أو تعديله أو مشكلات خدمة العملاء.

مراجعات المنتج ليست المكان الصحيح لمراجعات خدمة العملاء أو الشركات / التجار / المصنعين. المكان الصحيح لهذه المراجعات هو منتدى eHam Community & quotCompany Reviews & quot.

ينتج عن خلط المراجعات معًا لكل من المنتجات والشركات / خدمة العملاء أرقام تصنيف المنتج / النجوم التي لا تعكس التقييمات الفعلية للمنتج.

يجب أن تقدم المراجعة آراء مفيدة ذات صلة بالمنتج. المراجعات التي تذكر فقط & quotIt & quotIt & quotor & quot؛ منتجها الرهيب & quot؛ ليست مفيدة بدون دعم المعلومات التي تجعلها رائعة أو فظيعة.

في حالة استخدام معرف مستخدم eHam مجهول لتقديم المراجعات ، فاحذر من حكم المحكمة الأخير بشأن الكشف عن هوية كتاب المراجعات الخاطئة.
http://www.courthousenews.com/2014/0/09/64385.htm

لا محتوى بذيء أو تمييزي أو مسيء أو أي محتوى آخر غير مناسب للجمهور أو للقراء الأصغر سنًا.

Don't review home brewed equipment or home-brew copies of commercially made products.

Reviews are limited to one review per product per reviewer. Multiple reviews of the same product by one person will unfairly bias/skew the product average rating numbers.

You can add to or update/edit your existing review's content including the rating and time owned with the Edit button on the right side of the review text body. Edits will go thru the review Approval process.

Do not submit a product review criticizing another review or reviewer. Review authors should be able to share their product experience and opinion without being publicly criticized.

In the interest of maintaining objective product reviews for all review readers, requests to remove Approved product reviews may be declined by eHam.

For protection of eHam review readers reviews should not contain links/URLs off-site.

Reviews of equipment capable of CB/Freeband operation or not FCC Certified/Type Accepted may be removed.
==================================

***FOR MANUFACTURERS & DEALERS***

Do not add your own products to a product category.

Customers and product users will add your product to a product category listing and write reviews when they are ready to share their product opinion.

If a manufacturer would like to announce or raise awareness for their product eHam suggests writing a brief News release and submit it to eHam's News. Click the News header on Home page then look for Add News button.

It's a conflict of interest for manufacturers or their employees to review their own products. Those reviews will be removed.

eHam's product reviews are not to be used for advertising, marketing, product announcements, or as a product or customer service support facility.

Do not offer rewards for positive eHam product reviews. Offering rewards for good reviews can create bias in reviews that savvy review readers can detect. This can detract from trust by current and potential customers.

eHam considers soliciting and/or rewarding good reviews by manufacturers/dealers as unethical and unwelcome. Those reviews are subject to removal.

eHam's Product Reviews are independent of eHam's advertisers.

Reviews that have been approved should be considered as being in accordance with eHam's Product Review Ts&Cs as described here.

If a review that you feel is unfairly critical of your product is posted and you wish to respond with useful information contact eHam's Product Review's Manager to request the addition of an "eHam.note" to the review.

eHam reserves the right to edit or remove reviews and/or products for any reason at any time without prior notice.


Vagus Nerve and Vagus Nerve Stimulation, a Comprehensive Review: Part II

The development of vagus nerve stimulation (VNS) began in the 19th century. Although it did not work well initially, it introduced the idea that led to many VNS-related animal studies for seizure control. In the 1990s, with the success of several early clinical trials, VNS was approved for the treatment of refractory epilepsy, and later for the refractory depression. To date, several novel electrical stimulating devices are being developed. New invasive devices are designed to automate the seizure control and for use in heart failure. Non-invasive transcutaneous devices, which stimulate auricular VN or carotid VN, are also undergoing clinical trials for treatment of epilepsy, pain, headache, and others. Noninvasive VNS (nVNS) exhibits greater safety profiles and seems similarly effective to their invasive counterpart. In this review, we discuss the history and development of VNS, as well as recent progress in invasive and nVNS.


70 years later: How WWII changed America

Photographer Alfred Eisenstaedt's famous "sailor kissing the nurse" image from Times Square celebration of V-J Day and the end of World War II. (Photo: Alfred Eisenstaedt, Time Inc., via Getty Images)

Even as World War II was ending 70 years ago, Americans already knew it had transformed their country. What they didn’t know was just how much or for how long.

In that last wartime summer of 1945, the seeds of a new America had been sown. Not just postwar America — the Baby Boom, the Cold War, the Affluent Society, the sprawling suburbs — but the one in which we live today.

Look closely at the war years, and you can see those seeds.

•Two brothers who had opened a drive-in restaurant in San Bernardino, Calif., were struck by working families’ desire for cheap meals served fast — faster than their carhops could serve them. Their name was McDonald.

•While building homes for federal war workers, a family-owned Long Island construction company had learned how to lay dozens of concrete foundations in a single day, and preassemble uniform walls and roofs. The firm’s name was Levitt & Sons.

•A young, black Army lieutenant was court-martialed in 1944 after he refused to sit in the back of a military bus at Camp Hood, Texas. The trial prevented him from serving overseas, but he was acquitted. His name was Jackie Robinson.

•In 1944, an Army Air Forces photographer discovered a beautiful young woman working on an aircraft assembly line in Burbank, Calif. One of his photos helped land her a modeling job. Her name was Norma Jean Baker. Later she would change it to Marilyn Monroe.

Baseball legend Jackie Robinson as a member of the Kansas City Monarchs in 1945. (Photo: AFP/Getty Images)

•In 1945, engineers were finishing a sort of “electronic brain” for the Army. Equipped with 18,000 vacuum tubes instead of the usual electrical switches, it could do about 5,000 computations per second — 4,996 more than the best electric calculator. They called it an Electronic Numerical Integrator and Computer. Only the last word stuck.

In the next decade, the Levitts would build Levittown, N.Y., the most famous postwar suburb. McDonald’s, focusing on assembly line hamburgers, would begin its ascent to global fast-food dominance. Robinson would integrate Major League Baseball.

And Monroe would become the first “Playmate of the Month” in a new magazine called Playboy, whose editor got his start in media during the war at a military newspaper. His name was Hugh Hefner.

World War II also marked the beginning of trends that took decades to fully develop, including technological disruption, global economic integration and digital communication.

More broadly, the wartime home front put a premium on something that’s even more crucial today: innovation.

A replica of Ray Kroc's first McDonald's franchise in Des Plaines, Ill. (Photo: Jeff Haynes, AFP/Getty Images)

It helped explain America’s production miracle. A nation that in 1938 was making almost no weapons was, by 1943, making more than twice as many as of all its enemies combined.

“Never before had war demanded such technological experimentation and business organization,” historian Allen Nevins later wrote. “The genius of the country of Whitney, Morse, and Edison precisely fitted such a war.”

America not only made more weapons than its enemies, it kept making new and better ones. By the end of the war, it was said that no major battle was won with the same weapons as the battle that preceded it innovation had become a constant.

The Office of Scientific Research and Development, directed by mathematician Vannevar Bush, organized the scientists and engineers who developed many valuable weapons.

Radar, improved depth charges and long-range bombers turned the tide against German submarines the long range Mustang fighter protected Allied bombers over Europe after 1943 the B-29 Superfortress allowed the Air Force to pulverize Japan with virtual impunity by 1945.

&ldquoNever before had war demanded such technological experimentation and business organization. The genius of the country of Whitney, Morse, and Edison precisely fitted such a war.&rdquo

The nation’s science labs were mobilized. Annual federal spending on research and development increased more than 20-fold during the war.

Medical researchers produced a class of pharmaceuticals whose nickname — “wonder drugs” — pretty much summed them up. Streptomycin, the first drug effective against the cause of tuberculosis, was the best known in a series of new antibiotics.

Penicillin, which had been discovered in 1928, was mass produced during the war to treat blood poisoning and battle wounds. A new process to produce dried blood plasma allowed battlefield transfusions.

Other developments included quinine substitutes to fight malaria, and numerous repellants and insecticides (including, unfortunately, DDT) used against pests causing epidemics of typhus and malaria.

Government scientists refined products (television, air conditioning) and developed new ones. The computer introduced at MIT in 1942 weighed 100 tons and had 2,000 electronic tubes, 150 electric motors and 200 miles of wire.

In Palo Alto, Calif., a company started in a garage by electrical engineers William Hewlett and David Packard was making radio, sonar, and radar devices, as well as artillery shell fuses. Packard ran the company while Hewlett served in the Army Signal Corps, unaware that they were founders of what would become Silicon Valley.

Wartime shortages gave rise to products whose greatest days were ahead, including plastics (used to replace scarce metals), frozen foods (which saved trips to the store) and microfilm (for shipping civilian-military “V-mail” overseas).

The war also raised issues that would become even more pressing in years to come.

The war was witness to the greatest single violation of civil rights in U.S. history — the internment of about 120,000 Japanese-Americans (two-thirds of them U.S. citizens) living in Pacific Coast states. Supposedly designed to fight espionage and sabotage, the move in fact was motivated by war hysteria, racism and political expediency.

For years, this outrage was all but forgotten. In 1988, however, President Ronald Reagan signed a law that provided financial redress of $20,000 for each surviving detainee. But the Supreme Court’s expansive interpretation of government powers in wartime in the Korematsu case, which upheld the internment, has never been overturned.

The internment was the result of an executive order, a presidential prerogative that has become increasingly controversial. But during the war the executive branch also banned pleasure drives and sliced bread, and seized control of the strike-bound retail giant Montgomery Ward under the legal justification that it was “useful” to the war effort. When Ward’s president refused to leave his office, government agents carried him out in his chair.

Decades before Edward Snowden’s revelations about government spying, military censors on the home front had authority to open and read every piece of mail that entered or left the country to scan every cable and to screen every phone call. A letter from a soldier overseas often arrived with a few words, a sentence or an entire paragraph snipped out, and the envelope resealed with a bit of tape bearing the label “Opened by Censor.”

Problems developed during the war that would bedevil the nation for years. Los Angeles had its first smog attack in 1943. In New York City, there were more and more reports of an old crime with a new name: mugging.

And anyone who thinks red-baiting was a postwar innovation should listen to Thomas Dewey, the 1944 GOP presidential candidate, who called President Franklin D. Roosevelt “indispensable to Earl Browder” the head of the American Communist Party.

A communist, Dewey told an audience, is “anyone who supports (Roosevelt’s) fourth term so our form of government may more easily be changed.”

Income inequality? Although Rosie the Riveter was the patriotic, symbolic personification of the 5 million U.S. women who went to work during the war, their pay on average was 60% of men’s — despite government rules banning such discrimination in war plants.

By war’s end, Americans were used to looking to Washington for solutions. But the war also reinforced an attitude that remains resonant today: skepticism about government.

For instance, after Pearl Harbor the government tried to discourage the practice of planting home “victory gardens,” which were popular in World War I. The nation already had an agricultural surplus, and more production would hurt farm prices.

Undeterred, within a few months Americans had planted victory gardens on Ellis Island and Alcatraz and everywhere in between — about 10 million in all. Within two years, 20 million victory gardens were producing 8 million tons of food.

By then, the victory gardeners’ instincts had been vindicated snarled transportation and farm labor shortages produced spot fruit and vegetable shortages. The amateurs, the secretary of Agriculture admitted, “surprised a lot of people.”

All the war’s changes, apparent and embryonic, contributed to a rich irony: Although Americans away in the military lived on memories of the land they’d left behind, by war’s end that America was already disappearing.

The demands of winning a war would transform the home front into something almost as exotic as the places where the soldiers fought — a land more affluent and more just, more open and more mobile, more polluted and more violent than the one of which they’d dreamed.


شاهد الفيديو: 01 Master of Orion II: Battle at Antares DOS NO LOAD. Невозможная сложность, 240%, раса Телепатов